close
蒙古國，熟悉又陌生的近鄰（二）
一個建築大工地，城市化的真實寫照油煙處理設備台中抽水肥
在烏蘭巴托，幾乎每隔100米就能看到一幢在建住宅樓，城市化正以前所未有的速度在這個草台中通馬桶原國傢推進。據說，2009年到2010年，烏蘭巴托平均房價漲瞭45%。當地傢庭人均月收入約190美元，但普通新房售價約每平方米1000美元，地段好的甚至高達3000至5000美元。政府提供低息貸款鼓勵人們買房，盡管很多人買不起，但新的住宅樓還在如火如荼地建造。如今，在市中心蘇赫巴托廣場周圍幾公裡半徑內，現代摩天大廈與蘇式矮樓交錯林立，成為這個資源大國迅速富裕起來的典型標志。
從蘇赫巴托廣場向北，開車不到10分鐘就到瞭烏蘭巴托的另一個世界：棚戶區。貧與富的極度分化，是這個國台中腳底按摩傢的另一個明顯特征。沿著坑坑窪窪的土路，《環球時報》記者的車一直開到山頂。眼前的景象令人震驚：漫山遍野的蒙古包和小木屋，像倔強的野草，在這個人口占全國1/2的城市頑強地生存著。
蒙古人民黨書記、《蒙古真理報》社長蒙赫巴特自豪地對記者說，蒙古人有選擇居住在哪裡的權利。目前，該國遊牧人口和城市人口差不多各占一半。牧區的人靠天吃飯，每傢的牛羊多的有幾千頭，少的上百頭，每年賣羊毛和奶，生活就差不多夠用瞭。可一旦發生雪災，牛羊凍死瞭，生活就很難瞭。出於這個原因，加上為子女教育考慮，從上世紀90年代起，越來越多的牧民向城市遷移。蒙古國人口約280萬，差不多一半人生活在烏蘭巴托。政府近年來不得不通過發許可證、收稅的方式控制進入首都的人口。蒙古國政府規定，在城市中，每戶蒙古人可以擁有500平方米地皮，不少牧民在城邊找塊地圍起來自己蓋房。沒錢時先搭個蒙古包，也就花兩萬元人民幣左右。等有瞭錢再蓋木板房，大約需要六七萬元。
恩齊結合自傢的情況說，蒙古國是典型的“兩頭大中間小”的國傢，富人大概占10%—15%，其中大部分人是礦產主、建築商、高官。富人擁有直升機，而窮人的唯一財產就是蒙古包。中等收入群體占10%左右，像恩齊傢，父母是工程師和老師，住在烏蘭巴托三室一廳的樓房裡。
除瞭觸目驚心的棚戶區，嚴重的堵車是這個草原國傢的首都給記者的另一個深刻印象。在市中心，十幾公裡的路開一小時很正常。今年8月，烏蘭巴托開始實施機動車尾號限行政策。至於擁堵的原因，首先是汽車數量快速增加。據不完全統計，烏蘭巴托汽車擁有量從2005年的8萬輛發展到現在近30萬輛。其次是城市道路發展緩慢，許多路面坑坑窪窪。另外，大量從日韓進口的淘汰二手車車況差，經常拋錨，也造成交通擁堵。公路少、路況差是整個蒙古國發展的軟肋，也是這個國傢現實的無奈，因為人少，道路使用率低，出瞭城汽車就可以隨意在大草原上奔馳，沒有哪屆政府願把錢花在修路上。據給記者開車的華僑老李說，他的豐田越野車每年要換4套輪胎，以每個輪胎1000元人民幣算，在蒙古國開車成本真的很高，“不過，又能怎麼辦呢，總不能再回到馬背上吧”。
大陸商標申請
一個建築大工地，城市化的真實寫照油煙處理設備台中抽水肥
在烏蘭巴托，幾乎每隔100米就能看到一幢在建住宅樓，城市化正以前所未有的速度在這個草台中通馬桶原國傢推進。據說，2009年到2010年，烏蘭巴托平均房價漲瞭45%。當地傢庭人均月收入約190美元，但普通新房售價約每平方米1000美元，地段好的甚至高達3000至5000美元。政府提供低息貸款鼓勵人們買房，盡管很多人買不起，但新的住宅樓還在如火如荼地建造。如今，在市中心蘇赫巴托廣場周圍幾公裡半徑內，現代摩天大廈與蘇式矮樓交錯林立，成為這個資源大國迅速富裕起來的典型標志。
從蘇赫巴托廣場向北，開車不到10分鐘就到瞭烏蘭巴托的另一個世界：棚戶區。貧與富的極度分化，是這個國台中腳底按摩傢的另一個明顯特征。沿著坑坑窪窪的土路，《環球時報》記者的車一直開到山頂。眼前的景象令人震驚：漫山遍野的蒙古包和小木屋，像倔強的野草，在這個人口占全國1/2的城市頑強地生存著。
蒙古人民黨書記、《蒙古真理報》社長蒙赫巴特自豪地對記者說，蒙古人有選擇居住在哪裡的權利。目前，該國遊牧人口和城市人口差不多各占一半。牧區的人靠天吃飯，每傢的牛羊多的有幾千頭，少的上百頭，每年賣羊毛和奶，生活就差不多夠用瞭。可一旦發生雪災，牛羊凍死瞭，生活就很難瞭。出於這個原因，加上為子女教育考慮，從上世紀90年代起，越來越多的牧民向城市遷移。蒙古國人口約280萬，差不多一半人生活在烏蘭巴托。政府近年來不得不通過發許可證、收稅的方式控制進入首都的人口。蒙古國政府規定，在城市中，每戶蒙古人可以擁有500平方米地皮，不少牧民在城邊找塊地圍起來自己蓋房。沒錢時先搭個蒙古包，也就花兩萬元人民幣左右。等有瞭錢再蓋木板房，大約需要六七萬元。
恩齊結合自傢的情況說，蒙古國是典型的“兩頭大中間小”的國傢，富人大概占10%—15%，其中大部分人是礦產主、建築商、高官。富人擁有直升機，而窮人的唯一財產就是蒙古包。中等收入群體占10%左右，像恩齊傢，父母是工程師和老師，住在烏蘭巴托三室一廳的樓房裡。
除瞭觸目驚心的棚戶區，嚴重的堵車是這個草原國傢的首都給記者的另一個深刻印象。在市中心，十幾公裡的路開一小時很正常。今年8月，烏蘭巴托開始實施機動車尾號限行政策。至於擁堵的原因，首先是汽車數量快速增加。據不完全統計，烏蘭巴托汽車擁有量從2005年的8萬輛發展到現在近30萬輛。其次是城市道路發展緩慢，許多路面坑坑窪窪。另外，大量從日韓進口的淘汰二手車車況差，經常拋錨，也造成交通擁堵。公路少、路況差是整個蒙古國發展的軟肋，也是這個國傢現實的無奈，因為人少，道路使用率低，出瞭城汽車就可以隨意在大草原上奔馳，沒有哪屆政府願把錢花在修路上。據給記者開車的華僑老李說，他的豐田越野車每年要換4套輪胎，以每個輪胎1000元人民幣算，在蒙古國開車成本真的很高，“不過，又能怎麼辦呢，總不能再回到馬背上吧”。
大陸商標申請
全站熱搜
留言列表
